Valget mellem en 11 kW eller 22 kW ladeboks dukker op med det samme, når laderen skal op på væggen derhjemme eller på arbejdspladsen. På papiret ser det enkelt ud. Dobbelt så mange kilowatt, halv ladetid. I virkeligheden afgøres svaret af tre forhold, der alle ligger uden for selve ladeboksen: bilen, elinstallationen og den tid, bilen alligevel holder stille.
Herunder får du dem gennemgået, så du kan træffe valget på et oplyst grundlag og undgå at betale for effekt, der aldrig kommer i brug.
Bilen sætter loftet for AC-opladning
En ladeboks leverer vekselstrøm, det vi kalder AC. Bilens batteri kører på jævnstrøm, DC. Derfor sidder der en indbygget lader i bilen, en såkaldt onboard charger, som står for omformningen undervejs. Den lader har en fast maksimal effekt, og præcis den effekt er det reelle loft for, hvor hurtigt bilen kan tage strøm ind hjemmefra.
De fleste elbiler på det danske marked topper ved 11 kW på AC. Det gælder blandt andre Tesla Model 3 og Model Y, Hyundai Ioniq 5 og VW ID.3. Sætter du en af dem til en 22 kW ladeboks, lader den fortsat med 11 kW. Ladeboksen leverer det, bilen efterspørger, og resten af kapaciteten står ubrugt hen.
En mindre gruppe biler har en kraftigere onboard charger. Renault Zoe, BYD Atto 3, Nissan Ariya i visse versioner samt en række modeller fra Porsche, Audi og Mercedes kan tage 22 kW ind, flere af dem som tilvalg fra fabrikken. Har du sådan en bil, er der reel tid at hente.
Slå bilens maksimale AC-ladeeffekt op i specifikationerne eller manualen, inden du beslutter dig. Det ene tal afgør resten af regnestykket.
Faser og ampere: det tallene dækker over
Ladeeffekt handler om, hvor mange faser laderen bruger, og hvor mange ampere hver fase må trække. De fleste danske boliger har trefaset strøm frem til eltavlen, og det er forudsætningen for både 11 og 22 kW.
Selve regnestykket er ligetil. Tre faser med 16 ampere giver cirka 11 kW. Tre faser med 32 ampere giver cirka 22 kW. Har du én fase alene, hvilket især ses i ældre boliger og i lejligheder, ligger loftet typisk på 3,7 eller 7,4 kW.
Forskellen mellem de to ladebokse ligger altså i strømstyrken. En 22 kW boks trækker dobbelt så mange ampere gennem den samme installation. Det er dér, omkostningerne for alvor begynder at rykke sig.
Det kræver installationen
Uanset effekt skal en ladeboks monteres af en autoriseret elinstallatør. Den får sin egen sikringsgruppe i tavlen, og der skal være korrekt fejlstrømsbeskyttelse, herunder DC 6 mA beskyttelse, som fanger den type fejlstrøm en elbil kan sende tilbage i installationen. Netselskabet skal orienteres, når husstandens effektbehov ændrer sig væsentligt.
Ved 11 kW klarer de fleste installationer opgaven, som de står i dag. Hovedsikringen i en almindelig villa er ofte 25 ampere, og det rækker til en 3x16A ladeboks sammen med husets øvrige forbrug, så længe belastningen styres fornuftigt.
Ved 22 kW ser billedet anderledes ud. Boksen alene beslaglægger 32 ampere per fase, og derfor kræver den som regel en opgradering af hovedsikringen. Opgraderingen skal godkendes og betales hos dit netselskab, hvor prisen typisk ligger omkring 1.400 kr. per ekstra ampere. Oveni kommer kraftigere kabler fra tavlen til boksen og i visse tilfælde en større stikledning ind til huset. Samlet kan regningen løbe op i flere titusinde kroner, før den første kilowatt-time overhovedet er ladet.
Lastbalancering ændrer det regnestykke. Med dynamisk lastbalancering måler systemet husets forbrug løbende og skruer automatisk ned for ladeboksen, når komfur, varmepumpe og vaskemaskine kører samtidig. Sikringen holder, og du undgår en dyr netopgradering. Ratio io6 4G kan udvides med SenseKit, som håndterer netop det og samtidig kan sætte opladningen i gang, når solcellerne producerer overskud.
Ladetid i praksis
Ladetiden følger batteriets størrelse og den effekt, bilen tager imod. Med 11 kW fylder du omkring 11 kWh på i timen, hvilket svarer til cirka 60 km rækkevidde for en almindelig elbil. 22 kW løfter det til omkring 120 km i timen, forudsat at bilen kan følge med.
|
Batteristørrelse |
Ladetid ved 11 kW |
Ladetid ved 22 kW |
|
40 kWh |
ca. 4 timer |
ca. 2 timer |
|
60 kWh |
ca. 5,5 timer |
ca. 2,75 timer |
|
80 kWh |
ca. 7,5 timer |
ca. 3,75 timer |
Tallene er vejledende og forudsætter, at bilen understøtter den fulde effekt.
Hold dem op mod din egen hverdag. En dansk bilist kører i gennemsnit omkring 40 km om dagen, hvilket svarer til under 8 kWh. Det henter en 11 kW ladeboks på tre kvarter. Holder bilen i indkørslen fra klokken 17 til klokken 7, har den 14 timer til rådighed, og der rækker 11 kW rigeligt selv til et stort batteri, der skal fyldes fra bunden.
Til daglig hjemmeopladning er det sjældent effekten, der er flaskehalsen. Det er timerne i stikket, og dem har de fleste nok af. Kører du derimod meget om dagen eller har en timeafregnet elaftale, hvor hele ladningen helst skal presses ned i de tre billigste nattetimer, begynder ekstra effekt at få værdi.
Hvornår giver 22 kW værdi?
Der findes situationer, hvor den ekstra effekt tjener sig hjem.
Den mest oplagte er en bil med 22 kW onboard charger kombineret med en installation, der allerede har luft i hovedsikringen. Så koster opgraderingen forholdsvis lidt, og gevinsten er halveret ladetid hver eneste gang.
Kort holdetid er den næste. På en arbejdsplads, ved et hotel eller i et værksted holder bilerne sjældent en hel nat. Her afgør effekten, hvor mange kilowatt-timer der når at komme på i de få timer, bilen står på pladsen, og hvor hurtigt den næste kan overtage stikket.
Flere biler om samme kapacitet trækker i samme retning. En 22 kW ladestander med to udtag, som Ratio io7, kan fordele effekten mellem to biler og stadig give hver af dem 11 kW. Det er en billigere vej end to separate installationer, og den er nem at skalere, efterhånden som flåden vokser.
Endelig er der fremtidssikringen. Flere producenter tilbyder 22 kW som tilvalg på nyere modeller, og skifter du bil om nogle år, kan hardwaren følge med. Vælg en ladeboks, der understøtter 22 kW, og lad installatøren konfigurere den til det, installationen kan bære i dag. Så står muligheden åben, uden at du betaler for en netopgradering, du først får glæde af senere.
Sådan vælger du
Start ved bilen. Kan den kun tage 11 kW, giver en 22 kW installation ingen hastighed tilbage. Se derefter på, hvor længe bilen holder stille, og hvor mange kilowatt-timer du reelt skal fylde på i det tidsrum. Få til sidst en autoriseret elinstallatør til at vurdere tavle, hovedsikring og afstand til parkeringspladsen, så du kender prisen på begge løsninger, inden du beslutter dig.
For langt de fleste boliger lander svaret på 11 kW kombineret med lastbalancering. For erhverv, flåder og gæsteparkering er 22 kW oftere pengene værd.
Ratio ladebokse dækker begge behov
Ratio har udviklet og produceret elektronisk udstyr siden 1960 og bygger fortsat på egen fabrik i Holland. Vores ladebokse leveres med op til 22 kW ladeeffekt, og effekten indstilles af installatøren via Ratio EV-appen, så boksen passer præcist til din installation og din bil. Der følger ingen abonnementsbinding med.
io6 4G er det oplagte valg til hjemmet og den mindre arbejdsplads med indbygget kWh-måler i klasse B, integreret kabelophæng, 4G fra fabrikken og mulighed for SenseKit. io7 er en dobbelt ladestander til erhverv, kommuner og offentlige pladser, hvor to biler skal deles om den samme tilslutning.
Find en forhandler i nærheden af dig, eller ring til os på 70 60 36 06, så hjælper vi dig videre.
Ofte stillede spørgsmål
Kan jeg lade med 22 kW, hvis min bil understøtter 11 kW?
Nej. Bilens onboard charger sætter loftet, og bilen lader med 11 kW uanset ladeboksens kapacitet.
Kræver en 22 kW ladeboks tilladelse?
Installationen skal udføres af en autoriseret elinstallatør og anmeldes til netselskabet. Kræver den en større hovedsikring, skal opgraderingen godkendes og betales hos netselskabet, inden den kan tages i brug.
Bliver strømmen billigere med en 22 kW ladeboks?
Nej, prisen per kWh er den samme. Til gengæld gør højere effekt det lettere at samle hele ladningen i de billigste timer, hvis du har en timeafregnet elaftale.
Hvad hvis jeg kun har én fase i boligen?
Så ligger loftet typisk på 3,7 eller 7,4 kW. En autoriseret elinstallatør kan vurdere, hvad det koster at få trefaset strøm frem til tavlen.
Er 11 kW nok til et stort batteri?
Ja, til daglig brug. En 11 kW ladeboks fylder cirka 11 kWh på i timen, så selv et batteri på 80 kWh er fuldt i løbet af en nat.